7月11日，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）發(fā)布消息稱，7月17日起，鐵路部門將在上海、廣州、杭州、鄭州等27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù)。

距離4月25日鐵總首提向社會開放鐵路餐飲服務(wù)，僅過去2個半月時間。（相關(guān)閱讀：壟斷68年的火車餐市場終于開放：吃著火鍋唱著歌是種什么體驗？）

對廣大消費者來說，高鐵上終于不用再吃又貴又難吃的盒飯了，但對各位餐飲老板來說，或許更關(guān)心，誰能入局分羹？

誰能夠獲得準入資格？

鐵總發(fā)布的消息稱，鐵路部門本著開放合作、許可經(jīng)營的思路，向社會餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺。準入門檻究竟高不高？

內(nèi)參君聯(lián)系到了鄭州東站互聯(lián)網(wǎng)配餐中心負責(zé)人高飛。他表示，滿足下面三個條件的餐飲企業(yè)方可入駐互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺。

1.由中央廚房進行配送的餐企。

2.位于鄭州東站安檢區(qū)域以內(nèi)的商家。

3.經(jīng)過鐵路局審批的餐企。

“鄭州東站安檢區(qū)域以外的餐飲企業(yè)，目前暫時還無法入駐。”高飛說。近水樓臺先得月，此前已在高鐵站內(nèi)進行布局的餐企，在這次的市場機會中搶跑了一步。這是鐵總給入駐火車站的餐企的特殊待遇，還是入選餐企需要再額外繳納一定的“準入費”？高飛表示，目前這塊“還沒有說”。

內(nèi)參君了解到，目前獲得外賣資格的配送餐廳有德克士、麥當(dāng)勞、肯德基、真功夫、蕭記燴面、樂稻港式茶餐廳等。這些企業(yè)都屬大品牌，頗有實力，它們更容易通過鐵路部門的審批，原因顯而易見。

對小品牌餐企來說，基本上很難在此次競爭中勝出，中央廚房的硬性要求就將許多小品牌餐企排除在外。

看來，鐵總對食品安全的要求，仍然是放在準入門檻的第一位。

外賣如何配送？

時速達300km/h的高鐵上怎么送外賣？估計很多人對此會很感興趣。

據(jù)了解，旅客需通過互聯(lián)網(wǎng)平臺（含12306網(wǎng)站、手機APP、微信號）進行訂餐。訂餐后，由車站協(xié)調(diào)人員將菜品配送至訂餐旅客指定的車廂和席位。旅客需支付餐費以及配送費，完成訂餐。餐費由商家收取，配送費由配送單位收取。

訂餐時，旅客需在到達配餐站前2小時訂餐或取消訂餐。商家需要在顧客點餐后10分鐘內(nèi)，根據(jù)自身生產(chǎn)能力和原材料存庫情況予以確認或拒單，沒有在規(guī)定時間內(nèi)確認的，系統(tǒng)將自動拒單。

鄭州東站肯德基餐廳的一名工作人員向內(nèi)參君透露，將要進行的肯德基高鐵外賣業(yè)務(wù)，和正常的肯德基宅急送一樣，配送費仍然為9元，餐品價格和高鐵站店內(nèi)的價格保持一致。至于后續(xù)過程中配送價格是否會改變，要看情況而定。

這將對外賣的配送提出更高要求。列車中停時間普遍在幾分鐘到十幾分鐘，這就需要餐企必須在配送時間上精確計算，否則就會出現(xiàn)列車開動但餐還未到達的情況。一旦消費者因此給予差評，將會對這些一向注重品牌的餐飲品牌產(chǎn)生不小的負面影響。

高鐵外賣前景如何？

有數(shù)據(jù)顯示

應(yīng)該看到的是，隨著收入水平的提高，乘坐高鐵的人數(shù)呈上升態(tài)勢。以鄭州東站為例，今年清明節(jié)期間，4天共發(fā)送旅客28.8萬人次。發(fā)送旅客人數(shù)較2016年的16.6萬人次增加了74.1%。

但另一方面，伴隨著巨大需求的是，高鐵餐“又貴又難吃”的窘境。許多人寧愿吃泡面，也不愿吃高鐵餐。巨大的供需矛盾決定了，高鐵外賣將會成為外賣市場的另一個巨大蛋糕。

“我寧愿出比平時高的配送費點一份品質(zhì)不錯的外賣，也不愿花50塊錢買一份難以下咽的盒飯。”經(jīng)常坐高鐵奔波于全國各地的張帥說。

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