外賣O2O（online to offline，即網(wǎng)上到網(wǎng)下）依然是火得一塌糊涂，新美大（美團(tuán)和大眾點評合并）、餓了么、百度外賣、到家美食會、外賣超人等各路玩家也是廝殺得刺刀見紅。 

根據(jù)易觀國際等咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前新美大、餓了么、百度外賣占據(jù)國內(nèi)外賣O2O市場第一陣營，但都屬于重模式。 

即使外面看著鑼鼓喧天，掌聲片片，好不熱鬧，但其實整體外賣O2O的里邊卻是危機(jī)四伏。而在國外的Delivery Hero的中國子公司——外賣超人CEO羅義華看來，這些外賣重模式最終或?qū)⒈罎ⅲp模式則有了新的機(jī)會。

1.外賣O2O輕模式重現(xiàn)光彩 

深處外賣O2O大潮之中，你會發(fā)現(xiàn)，此前的“餓了么”、“美團(tuán)”、百度外賣的公司人數(shù)越來越多，配送隊伍越來越重。

以百度外賣近期擬融資3-5億美元曝出的計劃書顯示，目前百度外賣月出單的配送人員超過1.9萬。1.9萬何其龐大的數(shù)字，同樣，美團(tuán)外賣、餓了么的配送團(tuán)隊也達(dá)到了數(shù)千人。太重了。且不說，人力成本太高了，就連那些配送的電動車折舊都是一筆不菲的花銷。各家持續(xù)的虧損中，就能看出這種重模式之殤。

與主流的重模式相比，外賣超人則只針對白領(lǐng)（頻次高、客單價高），采取與眾多中低端的中小餐廳商戶進(jìn)行“較輕”的合作模式，讓商家自行配送，這既是所謂的“輕”模式。 

外賣超人CEO羅義華認(rèn)為，外賣O2O重模式在國外沒有成功的案例，在中國也很難走通，而輕模式開始重?fù)Q光彩。
現(xiàn)實中，兩三年前，美團(tuán)、餓了么一開始也走的輕模式，讓商家自行配送，但那時網(wǎng)絡(luò)外賣市場還在萌芽期，商家并不愿意送，這導(dǎo)致了配套的監(jiān)管和服務(wù)跟不上。于是改走自建物流的重模式，提升用戶體驗。畢竟，服務(wù)質(zhì)量是外賣O2O的核心，也是其生存之本。
然而此一時彼一時，如今，外賣O2O風(fēng)向再度改變。羅義華透露，現(xiàn)在餐廳老板重視了自己送餐，很多情況下，他們寧可讓現(xiàn)場吃堂食的人等著。因為外賣送餐沒有店面、服務(wù)員等各種成本，利潤更高。經(jīng)過2年時間的培養(yǎng)，餐廳老板嘗到了外賣的甜頭，自然就對自營送餐更積極。這讓只做外賣O2O平臺的輕模式重?fù)Q新春。

此外，重模式也會影響外賣O2O的上游鏈條，比如餓了么甚至搞起了自營的速食，和餐廳搶生意。這自然讓餐廳老板們很不爽。雖然重模式成功的案例也有，比如電商領(lǐng)域的京東。但京東的客單價高達(dá)三四百元，可以承擔(dān)得起配送費(fèi)，而外賣多是二三十元的客單價，無法承受運(yùn)費(fèi)之重。

2.外賣O2O路上的幾大陷坑

當(dāng)前，國內(nèi)外賣O2O行業(yè)除了本身重模式之殤外，還有各種補(bǔ)貼大戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)、用戶出逃等一些頑疾。

當(dāng)前即便是外賣市場的前三者，其江湖地位也并不穩(wěn)定。因為，客單價低，用戶忠誠度低，誰有促銷，用戶就被誰勾走。最開始餓了么是外賣O2O一哥，然后美團(tuán)外賣砸錢分食，很快就基本與餓了么形成抗衡之勢，本以來兩極格局，但好景不長，百度外賣攜巨款燒錢殺入，很快又俘獲了大批用戶。

目前，基本形成了三足鼎立之勢，但卻依然大虧損，陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)漩渦。本來，隨著規(guī)模擴(kuò)大，馬太效應(yīng)出現(xiàn)，同樣的成本會帶來更高的收益。但外賣O2O行業(yè)沒有建立一個即使對手砸錢也打不破的壁壘！領(lǐng)先者規(guī)模越大，高耗損使規(guī)模擴(kuò)大本應(yīng)帶來的好處相互消減，邊際效益越少，甚至虧損越大，新美大甚至爆出2015年全年虧損了100億元的天文數(shù)字。 

在美團(tuán)、餓了么和百度外賣圍繞補(bǔ)貼、數(shù)據(jù)互掐的背后，整個外賣O2O領(lǐng)域燒出了一個“虛假繁榮”的重模式亂局。而且短期內(nèi)各家還會持續(xù)的錢燒。因為多方角逐下，誰不補(bǔ)貼，沒有忠誠度的用戶立馬倒向另一方。

而且，一線玩家都拼命提高訂單量，雖然量上來了，但服務(wù)能力難以很快跟上，很多人覺得，你慢了，你的服務(wù)不好。于是原來的用戶就開始逃離。這就和此前的團(tuán)購領(lǐng)域一樣，有些餐廳本來用戶愛去，但老搞團(tuán)購，用戶就煩了，去哪得等位子，人還太多，最后一批好的對服務(wù)敏感、對價格不那么敏感的用戶就離開了。

尤其對于百度外賣而言，其拼命燒錢，明知外賣是虧損，仍然義無反顧。在我看來，百度外賣或許是為了移動支付的大謀局，乃至大的互聯(lián)網(wǎng)金融而來。這就和當(dāng)時騰訊力挺滴滴，也是為了自身的支付布局。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)金融太具有誘惑了。 

若可真如此，那只有空悲嘆了。因為百度外賣或?qū)⒊蔀榘俣日w戰(zhàn)略的犧牲品。如今移動支付的紅利期已經(jīng)過去，百度想通過外賣O2O來培養(yǎng)支付的習(xí)慣很難，再加上，用戶已經(jīng)有了支付寶和微信支付，在沒有強(qiáng)關(guān)聯(lián)下，很難給用戶一個使用百度支付的理由。

3.能否做成外賣中的Uber？ 

面對各種困境，盡管行業(yè)問題太多，但就像一個硬幣的兩面，問題中也潛藏著機(jī)會。這就是Delivery Hero的中國子公司——外賣超人想干的。

羅義華說，外賣超人就想做成外賣中的Uber。Uber就是出行O2O領(lǐng)域里的輕模式，自己不買車、不養(yǎng)司機(jī)，只做平臺。而且“我們不打算那么快沖到第一陣營廝殺，以慢打快，最終實現(xiàn)輕模式領(lǐng)域的持續(xù)有效增長?！?nbsp;

估計很多用戶對外賣超人還不是很了解，畢竟這家公司誕生于德國，在2015年下半年才挺進(jìn)北京市場。

但它的母公司Delivery Hero則是全球外賣市場的標(biāo)桿人物。 在全球范圍內(nèi)GrubHub、Just-Eat和Delivery Hero是外賣三大巨頭，其中前兩位都已經(jīng)上市，而Delivery Hero作為外賣領(lǐng)域的Uber，則準(zhǔn)備在今年下半年上市。

Delivery Hero在海外，沒有投入巨額的補(bǔ)貼、燒錢來教育用戶、培育市場，而是在商戶服務(wù)和消費(fèi)者服務(wù)兩端發(fā)力，用戶忠誠度高，規(guī)模越大，收益越大。不但沒有陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，相反是獲得了高額的收入和利潤。如今，其在華剛剛發(fā)力，不排除能迅速獲取自己的一席之地。 

這就和uber的戰(zhàn)場一樣，在2014年，滴滴和快的、易到打得不亦樂乎，當(dāng)時都認(rèn)為這是前三甲的出行O2O天下。隨后，滴滴快的合并，以為自此高枕無憂。然而Uber在2015年后發(fā)制人，以司機(jī)不挑單、高額優(yōu)惠，迅速入局，如今已經(jīng)和滴滴分庭抗禮了。外賣超人也有個同樣的海外母公司背景，在輕模式的角逐中能有同樣的機(jī)會嗎？

羅義華：“我們堅持輕模式，低成本運(yùn)作，穩(wěn)健地擴(kuò)充新的城市。不跟 bat打價格戰(zhàn)，不斷地建設(shè)根據(jù)地，成為外賣O2O第二梯隊的領(lǐng)先者，獲得越來越多的餐廳和用戶認(rèn)可，就是一種成功。 ”

退一步說，當(dāng)前各家集中比拼的只是現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)外賣的存量市場，其實只要打開新的增量市場比如奪取電話訂餐等傳統(tǒng)訂餐，自然會獲得更大的發(fā)展空間。要知道，傳統(tǒng)的外賣市場還是占據(jù)著很大的盤子。

這就和出行O2O領(lǐng)域一樣，一方面在自有領(lǐng)域競爭，另一方面也通過專車、拼車形成了出行的增量市場，原來不打車的人也打車了。這才會產(chǎn)生真正的蝶變。

一句話，當(dāng)前的各種外賣O2O搞法或許都不是最好的，但整體外賣O2O仍有前途，只是它還在形成期，沒到成熟期。對于玩家們，視野需要立足長遠(yuǎn)，先存活下來，打持久戰(zhàn)，說不定找到一個突破口就能轟然成勢。

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